|
| Датчик, который определяет момент искрообразования находится там. (Компьютер только определяет задержку по времени.) Походе, что корпус
трамблера провернулся или шестеренка на нем сдвинулась. Попробуй проверить УОЗ. Процедура описана на шильдике в передней части (над радиатором). Если шильдика нет: Для начала нужен стробоскоп. Причем хороший. Так как многие отечественные не выдерживают энергии искры и шунтируют один цилиндр. Далее надо убрать перемычку, идущую на модуль зажигания от процессорного модуля и отвечающую за задержку искрообразования. Затем запустить прогретый двигатель и установить по стробоскопу угол в 10 градусов. Но я думаю, что дело или в латчике PIP, или в проводах. Датчик расположен в корпусе трамблера. Еще сними и одень все разьемы от трамблера до модуля зажигания. ©Mikik Возможно, придется пользоваться обычным стробоскопом. Так же, это поможет в любом случае. Необходима металлическая небольшая щетка, которой мы, поднося справа, через вывернутые влево колеса, чистим главный демпфер (демпфер коленвала), чтобы цифры, награвированные на нем, стали видны. Это займет 5-15 минут. Затем, глушим двигатель, и, проворачивая коленвал подходящей головкой с удобным удлинителем, смотрим сверху на состояние шкалы (при необходимости повторяем очистку). Затем, тонкой кисточкой мы красим метку "-10" черной (к примеру) краской, так же можно отметить и "0", но гораздо менее заметной краской. После этого, обычный стробоскоп, подключенный к 1-му цилиндру (ну, или вообще к катушке), будет весьма полезным для выставления зажигания. ВНИМАНИЕ! не забудьте вынуть перемычку SP-OUT (в виде маленького разъема-фишки, расположена около коммутатора (около трамблера на 3.0 и около коммутатора, который в переборке с салоном, на 3.8). Показания на прогретой машине и не имеющей других проблем с зажиганием, должны быть точно 10 градусов. На этом вращение трамблера заканчиваем и больше его НЕ трогаем. ©Павлин |
| Design by: medencev Hosting by: Nefer |
 |
 |
|